Масло для воздушных компрессоров в основном используется для смазки движущихся частей цилиндра компрессора и выпускного клапана, а также играет роль защиты от ржавчины, коррозии, герметизации и охлаждения.
Поскольку воздушный компрессор находился в среде высокого давления, высокой температуры и конденсата, масло для воздушного компрессора должно иметь превосходную устойчивость к окислению при высоких температурах, низкую склонность к накоплению углерода, соответствующую вязкость и вязкостно-температурные характеристики, а также хорошее разделение масла и воды. , предотвращение ржавчины и устойчивость к коррозии
Требования к производительности
1. Качество базового масла должно быть высоким.
Базовое масло компрессорного масла можно разделить на две категории: минеральное масло и синтетическое масло.Производство компрессорного масла на минеральном масле обычно осуществляется путем рафинации растворителем, депарафинизации растворителем, гидрирования или очистки глиняных добавок для получения базового масла, а затем добавления в смесь различных присадок.
Базовое масло компрессорного масла обычно составляет более 95% готового масла, поэтому качество базового масла напрямую связано с уровнем качества компрессорного нефтепродукта, а качество базового масла имеет прямую зависимость. с глубиной переработки.Базовое масло глубокой переработки имеет меньшее содержание тяжелых ароматических веществ и смол.Остаточный углерод низкий, чувствительность антиоксиданта хорошая, качество базового масла высокое, оно имеет небольшую тенденцию к накоплению углерода в компрессорной системе, разделение масла и воды хорошее, срок службы относительно длинный.
Базовое масло типа синтетического масла представляет собой смазочное масло, изготовленное из жидкого органического базового масла, полученного путем химического синтеза, а затем смешанного или добавленного с различными присадками.Большую часть базовых масел составляют полимеры или высокомолекулярные органические соединения.Существует много видов синтетического масла, и синтетическое масло, используемое в качестве компрессорного масла, в основном состоит из пяти видов синтетического углеводорода (полиальфа-олефина), органического эфира (двойного эфира), смазочного масла Snott, полиалкиленгликоля, фторсиликонового масла и эфира фосфорной кислоты.Цена компрессорного масла на основе синтетического масла намного дороже, чем у компрессорного масла на основе минерального масла, но комплексная экономическая выгода от синтетического масла по-прежнему превышает выгоду от обычного минерального масла.Оно обладает устойчивостью к окислению, небольшой тенденцией к накоплению углерода, может превышать температурный диапазон обычного минерального масла для смазки, длительный срок службы, может соответствовать общим компрессорным маслам с минеральным маслом, не выдерживает требований использования.
2. Узкие фракции базового масла
Исследование рабочего состояния компрессорного масла показывает, что улучшение состава базового масла является ключевым фактором повышения качества компрессорного масла.После того как в цилиндр компрессора впрыскивается компрессорное масло, синтезированное легкими и тяжелыми компонентами, легкие компоненты заранее покидают рабочую часть из-за чрезмерной летучести, что влияет на смазочный эффект, а рекомбинационные компоненты не могут быстро покинуть рабочую часть после завершения работы. рабочей задачей из-за плохой летучести и легко образуют нагар под действием тепла и кислорода в течение длительного периода времени.Следовательно, в таких условиях смазочное масло следует выбирать как узкую фракцию компонентного масла, а не как смесь нескольких фракций компонентного масла.
Компрессорное масло № 19 изготовлено из широкодистиллятного масла, содержащего много остаточных компонентов, и при использовании в компрессоре накапливается большое количество углерода.Поэтому для улучшения качества компрессорного масла необходимо удалить из компрессорного масла №19 остаточные компоненты и выбрать узкодистиллятное базовое масло.
3. Вязкость должна быть соответствующей.
В условиях динамической смазки толщина масляной пленки увеличивается с увеличением вязкости масла, но трение также увеличивается с увеличением вязкости масла.Смазочное масло со слишком низкой вязкостью не образует достаточно прочную масляную пленку, что ускоряет износ и сокращает срок службы деталей.Напротив, вязкость смазочного масла слишком высока, что приведет к увеличению внутреннего трения, увеличению удельной мощности компрессора, что приведет к увеличению энергопотребления и расхода топлива, а также к образованию отложений в канавке поршневых колец, попаданию воздуха клапан и выпускной канал.Поэтому выбор правильной вязкости является основной проблемой правильного выбора компрессорного масла.Сианьский университет Цзяотун с помощью испытаний доказал, что: при использовании одних и тех же условий испытаний на одном и том же типе компрессора использование масел с более низкой вязкостью, чем использование масел с высокой вязкостью, может снизить удельную мощность компрессора примерно на Максимум 10%, при этом степень износа деталей существенно не отличается.Поэтому, учитывая обеспечение смазки, выбор соответствующего класса вязкости масла оказывает очень важное влияние на экономию энергии и надежную работу компрессора.
Время публикации: 22 декабря 2023 г.